“Resulta extraño que en un período de cinco meses la empresa minera haya logrado a la perfección eliminar todo indicio de relave minero en las aguas y orillas de los ríos afectados y que milagrosamente la biodiversidad se haya recuperado. Estamos a la espera de que el Gobierno Regional a través de la Oficina Regional de Defensa Civil nos remita el informe físico en el cual explicarán bajo qué criterios han llegado a esas conclusiones. Llegaremos al fondo de esto y si es posible los citaremos ante la Comisión del Pueblos Andinos, Amazónicos y Afroperuanos, Medio Ambiente y Ecología a que esclarezcan los resultados del informe emitido por ellos y que, de no ajustarse a la verdad, tendrán que someterse a una severa investigación ” señaló el parlamentario.
martes, 16 de noviembre de 2010
INVESTIGARÁN INFORME SOBRE SUPUESTA MEJORA EN LA BIODIVERSIDAD DE RIOS CONTAMINADOS EN HUANCAVELICA.
“Resulta extraño que en un período de cinco meses la empresa minera haya logrado a la perfección eliminar todo indicio de relave minero en las aguas y orillas de los ríos afectados y que milagrosamente la biodiversidad se haya recuperado. Estamos a la espera de que el Gobierno Regional a través de la Oficina Regional de Defensa Civil nos remita el informe físico en el cual explicarán bajo qué criterios han llegado a esas conclusiones. Llegaremos al fondo de esto y si es posible los citaremos ante la Comisión del Pueblos Andinos, Amazónicos y Afroperuanos, Medio Ambiente y Ecología a que esclarezcan los resultados del informe emitido por ellos y que, de no ajustarse a la verdad, tendrán que someterse a una severa investigación ” señaló el parlamentario.
viernes, 5 de noviembre de 2010
FISCALIZAN OBRAS VIALES EJECUTADAS BAJO EL PROGRAMA PROYECTO PERU.
La primera de las obras viales visitadas por el Congresista Miro Ruiz fue la carretera Cañete – Lunahuana – Pacaran – Zúñiga – Dv. Yauyos – Ronchas – Chupaca, recorriendo un tramo de 273 Km que comprende el total de la vía. Durante el recorrido, el cual se inició en Cañete pasando por Lunahuana hasta la zona de Pacaran y continuando por Yauyos hasta la localidad de Chupaca en Junín, los trabajos realizados por el contratistas se encontraron a nivel de Conservación Rutinaria, atención de Emergencias así como en la aplicación de material granular estabilizado y mortero asfáltico. Desde el kilómetro 128 de la vía, los trabajos de asfaltado se han implementado con las obras de la señalización horizontal, vertical y obras de drenaje( alcantarillas, pontones y badenes). Por otro lado, resalto el alto tráfico de vehículos pesados que recorren la vía transportando minerales, situación que demuestra la resistencia del material así como las ventajas que ha traído a las más de 300 mil personas que residen a lo largo de la citada carretera.
Desde la ciudad de Huancavelica hasta la localidad de Santa Inés en Castrovirreyna, la vía mPosteriormente, el congresista Ruiz junto con los técnicos del Programa Proyecto Perú, visitaron Huancavelica, iniciando el recorrido de las obras en la Carretera Izcuchaca – Huancavelica – Plazapata – Castrovirreyna – Ticrapo – Pampano y Santa Ines – Pilpichaca – Rumichaca, proyecto que, al igual que el anterior comprende el mantenimiento y conservación de los 287 Km que comprende el total de la ruta. Durante la verificación in situ, el parlamentario huancavelicano resalto que muchos de los agrietamientos que muestra la vía son producto de una mala labor relacionada con el estudio de suelos así como de la mala adaptación del terreno. Parte del Trabajo del Contratista (Consorcio Izcuchaca) se ha orientado a la corrección de fallas y trabajos de mejoramiento de la vía, la cual comprende cerca de 75 Km. a fin de que esta brinde las condiciones de servicio adecuadas.
Desde Huancavelica hast l locaidad de Santa Ines en Castrovirreyna, la vía mostró haber sido sometida a labores de afirmado de la superficie de rodamiento, ejecutándose en la primera fase el perfilado de la vía para posteriormente compactar la superficie de rodadura procediéndose a dejar la plataforma transitable hasta culminar la segunda fase con la aplicación de asfaltado básico.
Las obras de asfaltado utilizando una solución de mortero asfaltico se ha venido aplicando desde la zona de Rumichaca hasta las cercanías de Pilpichaca proyectando avanzar un 50% del tramo que une esta última localidad con Santa Ines para la segunda semana del mes de Noviembre de 2010, trabajos que se retomarán una vez culminada la temporada de lluvias en la zona (Abril 2011). Mientras tanto, el contratista orientará sus esfuerzos en el asfaltado básico (capa de material granular) de la ruta.
Dentro de las proyecciones de la vía se ha estimado que esta podrá soportar un tráfico de 300 unidades vehiculares por día beneficiando a cerca de 350,000 personas residentes a lo largo de esta. Del mismo modo, cabe destacar los avances que ha mostrado las labores realizadas por el contratista a pesar del corto tiempo transcurrido desde marzo de 2010, fecha en la cual suscribieron el contrato con el MTC para iniciar los trabajos por un período de 5 años a un costo de 133 millones de Nuevos Soles, de los cuales sólo ha recibido un adelanto de 22 millones.
Cabe mencionar que el Programa Proyecto Perú aspira a establecer un sistema de contrataciones de las actividades de conservación de la infraestructura vial, mediante contratos en las que las prestaciones sean controladas por niveles de servicio y plazos iguales o superiores a los (05) cinco años, lo cual implica el concepto de transferencia de riesgo al Contratista, mejorando de este modo la infraestructura vial, incrementando las vías de integración de corredores económicos y conformando ejes de desarrollo sostenido con el fin de elevar el nivel de competitividad de las zonas rurales en la Red Vial Nacional , Departamental y Vecinal. Actualmente son 22 los proyectos viales que conforman el paquete de carreteras ejecutadas bajo esa modalidad encontrándose próximos a ser incluidos para el año 2011 las carreteras Imperial – Pampas, Huancavelica – Lircay – Lagunillas (Ayacucho) y Huancavelica – Aurahua – Villa de Armas – Chincha (Ica).
miércoles, 3 de noviembre de 2010
CONGRESISTA MIRO RUIZ CANALIZÓ DEMANDAS DE HUANCAVELICA A LA PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA

El congresista Miro Ruiz junto con las autoridades electas de Huancavelica entre los que se encontraba el Presidente Electo de la Región, Don Maciste Díaz Abad y ocho alcaldes provinciales, se reunieron el día de hoy en el Palacio de Gobierno con la finalidad de hacerle llegar las demandas del pueblo huancavelicano.
Durante la Sesión N° 276 del Consejo de Ministros realizada en Palacio de Gobierno, el Congresista Miro Ruiz solicitó al Presidente de la República, Dr. Alan García Pérez, asumir la decisión de concretar los compromisos asumidos por sus ministerios para la ejecución y atención de las siguientes demandas:
- La incorporación en el Plan de Conservación Vial Proyecto Perú de las carreteras Huancavelica – Lircay – Lagunillas (Ayacucho) y Huancavelica – Villa de Armas - Chincha (Ica).
- La opinión favorable del Ministerio de Economía y Finanzas para la creación de los Institutos Superiores Tecnológicos de Acoria, Santiago de Chocorvos, Paucarbamba, Huando y Acostambo.
- La nivelación de los incentivos laborales por concepto de CAFAE en el Pliego del Gobierno Regional de Huancavelica así como el pago de incentivos laborales para el personal del Hospital Departamental de Huancavelica, cuyo costo asciende a S/. 1.09 millones.
jueves, 28 de octubre de 2010
García inaugura nueva vía del "Tren Macho"

La ceremonia oficial se realizó en la estación del distrito de Izcuchaca, hasta donde el primer mandatario arribó en un helicóptero, acompañado del ministro de Transportes, Enrique Cornejo; en el lugar aguardaban los congresistas Nidia Vílchez (Junín) y Miro Ruiz (Huancavelica).
Tras saludar a las mujeres de los programas sociales y estudiantes participantes del acto, García destacó la labor desempeñada por los ingenieros, técnicos y obreros que hicieron posible la ejecución de esta obra, la cual demandó una inversión de 21 millones de dólares, financiada por el Estado con el apoyo de la Corporación Andina de Fomento.
TRABAJOS. La rehabilitación integral del FHH comprendió la conversión de trocha angosta (0.914 m) a trocha estándar (1.435 m), cambio de durmientes de madera a las de concreto (192 mil unidades), construcción de alcantarillas (278), a lo largo de 128 kilómetros de vía férrea.
Asimismo, se realizó la remodelación de las estaciones de Chilca, Tellería, Izcuchaca, Mariscal Cáceres, Acoria, Yauli y Huancavelica y la construcción de 19 paraderos.
TARIFAS SE MANTENDRÁN. Aunque el presidente García omitió en su discurso dar detalles sobre el proceso de concesión del FHH, aseguró que las tarifas sociales en el servicio de pasajeros y carga, se mantendrán. Así, el pasaje de ida costará entre 9.00 y 13.00 soles, dependiendo del coche que se elija; mientras que el de retorno estará entre 7.80 y 13.00 soles. Cabe señalar que el servicio será diario (excepto los miércoles), en un promedio de cuatro horas y media de viaje, en el cual se garantiza la seguridad del pasajero.
miércoles, 13 de octubre de 2010
TREN MACHO ENTRA EN OPERACIÓN EN CALIDAD DE PRUEBA
El viaje de prueba, el cual se realizaría después de dos años de haberse suspendido por completo el servicio, iniciará a partir de las 8:30 a.m. partiendo de la Estación Chilca en Huancayo con destino a la ciudad de Huancavelica, realizando paradas en cada una de las estaciones a fin de recoger en forma gratuita al público usuario.
Posteriormente se realizarán dos viajes adicionales los días 15 y 16 de Octubre, siendo utilizada en esta última fecha la unidad de mantenimiento del MTC. Con respecto a la entrega formal de las obras de Rehabilitación del tramo de la vía férrea por parte del Contratista, este último tiene que solicitar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones la recepción de la obra; procediendo el Ministerio a nombra una Comisión de Recepción a fin de realizar las observaciones sobre los trabajos realizados en el tramo habilitado. En caso de existir observaciones en la vía férrea, el contratista tendría hasta 60 días para poder subsanarlas, sin embargo, y considerando que la población no puede continuar siendo af
Cabe señalar que durante el viaje de prueba del Tren Macho participarán funcionarios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Congresista Miro Ruiz y representantes del Gobierno Regional.
lunes, 27 de septiembre de 2010
MINERA CAUDALOSA NO SUPO RESPONDER ANTE CUESTIONAMIENTOS EN LA COMISIÓN DE PUEBLOS ANDINOS

Durante la exposición que comenzó a las 9:00 de la mañana (en la cual no se permitió la presencia de camarógrafos a pedido de la empresa) los funcionarios de Caudalosa, entre los que se encontraban Alberto Pescetto Raffo y Luis Enrique Seijas, Gerente General de esta entidad, manifestaron que han instalado 22 Km de cercos para el ganado a lo largo de los ríos afectados además de 89 abrevaderos. Durante todo el trabajo que vienen realizando a lo largo de la zona afectada señalaron haber estado acompañados por funcionarios del Ministerio de Salud a fin de determinar incidencias del derrame en la salud de los pobladores
Respecto al proceso de remediación los citados funcionarios señalaron que la remediación del derrame está terminado y le corresponde a los organismos reguladores el proceso de fiscalización, sin embargo no dudaron en señalar cual era su especial interés, “… queremos expresarles, especialmente a la Comisión de los Pueblos Andinos que nuestra empresa minera es pequeña, no es una empresa grande ya que nos encontramos dentro del rango de 550 TM diarias. Sin embargo, la inactividad de la Minera, de la cual dependen las familias y negocios aledaños, ha afectado la vida de los pobladores. Por ello le pedimos a la Comisión que nos ayuden con las autoridades, con el Ejecutivo a tratar de acelerar y aligerar la puesta en marcha de la empresa” manifestaron los funcionarios de Caudalosa.
Por su parte el congresista Miro Ruiz, quien fuera invitado por la Comisión de Pueblos Andinos manifestó su molestia por los comentarios señalados por parte de Caudalosa ya que estos no se ajustaban a la verdad. “No sé porqué no hay prensa, creo que en aras de la transparencia debería ser transmitida esta sesión. He vivido en carne propia los estragos de la minería y la contaminación de los ríos. Es verdad como ustedes señalan, el río no se utiliza para dar de beber a los animales, ni para el agro porque la minería irresponsable ha extinguido la vida en él. La compañía minera Caudalosa tiene varias sanciones por contaminación, accidentes fatales y omisiones técnicas, todas ellas impuestas por OSINERGMIN y el ANA. Así que, no siendo la primera vez que contaminan el río, podrán plantear un Plan de Remediación pero no creemos que garanticen a la población de Angaraes futuros incidentes como el ocurrido”.
“Son una empresa reincidente e irresponsable, que ha ocasionado el cansancio del pueblo frente a tantos años de abuso y constante contaminación del río. Queremos decirles a Ustedes señores empresarios que si aceptamos la inversión minera siempre y cuando sea laboral, tributaria, ambiental y socialmente responsable” señaló Ruiz.
Ante los hechos mencionados por el Congresita Ruiz la empresa busco culpar a OSINERGMIN por no haber evaluado todos los sectores de la Relavera A, sobre todo porque estos se concentraron en una zona específica de la citada cancha de relave, dejando de lado la zona donde ocurrió el rebalse. Los funcionarios de Caudalosa se excusaron de su error al mencionar que este tipo de eventos son comunes en todas las operaciones mineras de similar envergadura, versión que respaldaban con la exposición fotográfica de eventos similares ocurridos en Estados Unidos.
Ante estas afirmaciones, el congresista Miro Ruiz leyó el informe GFM-460-2010 alcanzado por OSINERGMIN en el cual se señala que durante las acciones de fiscalización efectuadas en julio de 2009 (es decir, 344 días antes de la contaminación con relave) se recomendó que la Relavera A sea reforzada mientras que la relavera B fue paralizada ya que no garantizaba seguridad alguna. Además se sancionó a la empresa Caudalosa por efectuar el recrecimiento de la relavera A (causante del desastre) sin contar con autorización de construcción y por disponer relaves sin contar con autorización de funcionamiento de la Dirección General de Minería del Ministerio de Energía y Minas; por estar disponiendo relaves en la relavera B fuera de los parámetros operativos; por manejo inadecuado de vertimientos en la cabecera de la relavera A y por disponer relaves finos en la relavera denominada C sin contar con un Estudio de Impacto Ambiental Aprobado y sin la autorización de funcionamiento otorgada por la DGM. Además de incurrir en infracción al artículo 20° del Reglamento de Protección Ambiental en la actividad minero metalúrgica por encontrarse operando en la concesión de beneficio “Planta de Concentración Huachocolpa” en los meses de Enero a Junio de 2009 por encima del 50% de la capacidad autorizada por el Ministerio de Energía y Minas.
La respuesta de la empresa fue el reconocer que tienen varios procesos sancionadores vigentes los cuales han sido apelados por estar en su derecho. “No somos una empresa clandestina, somos formales y socialmente responsable” culminaron mientras dejaban sin contestar si contaban con un Plan para evitar futuros incidentes similares a los acontecidos.
miércoles, 22 de septiembre de 2010
Huancavelica y la reducción de su Presupuesto para el año fiscal 2011
Aunque la discusión política se ha concentrado en los famosos beneficios de la "cédula viva" que todavía perciben los militares y policías y se ha dispersado y opacado su discusión a causa de la terrible guerra sucia que se ha iniciado entre uno y otro candidato a la Alcaldía de la ciudad capital, las regiones cómo Huancavelica, cuya población no disfrutan ni conocen qué es un sueldo digno, luchan por obtener recursos para salir de la pobreza en la que están sumidos más de 75% de su gente (350 mil personas). El presupuesto asignado a ésta región, en vez de incrementarse sostenidamente, parece que siempre encuentra un ancla que no le permite salir del puerto de la pobreza y zarpar del olvido al que siempre ha sido sometida desde su creación política. Es como si en el pensamiento de los que dirigen el Poder Ejecutivo, Huancavelica no debiera existir o no fuera de interés para sus aspiraciones personales. A pesar que año tras año, repiten, hablan, nombran una y otra vez "la región más pobre del país es Huancavelica", cual clic cliché, a la hora de asumir sus responsabilidades sufren de una repentina y prolongada amnesia, desvaneciéndose las prioridades y las promesas hechas una y otra vez a la población.
Y es así que prevalecen las preferencias por los intereses de poblaciones costeñas, a fin de que estas perciban ingentes recursos del fisco, prevaleciendo ese desigual e injusto patrón de distribución de los recursos fiscales, más para la Costa y menos para la Sierra y Selva. Las cifras históricas así lo demuestran. Gastaron hasta US$ 15 000 por hectárea en un proyecto de irrigación del sur. En el norte hasta US$ 12 000 por hectárea. En tanto, para las zonas de Sierra, cuya inversión en irrigación resulta varias veces menor con respecto a las zonas costeras, uno que otro proyecto importante. De esta forma se nos encasilla en la exploración y explotación de proyectos mineros, haciendo de este modo que las poblaciones altonadinas no vean un horizonte de mejoramiento en su calidad de vida. Entonces ¿Qué hacemos con un Estado que no prioriza las demandas, económicas, educativas, financieras, tecnológicas y cuyo déficit en infraestructura productiva es creciente?.
El proyecto de presupuesto del sector público para el año fiscal 2011 es de S/. 88,460.62 millones (8% más que 2010, aunque en realidad el PIM 2010 ya superó los S/. 100,000 millones). De esa cifra S/. 65,305 millones se destinarán a Gastos No Financieros Ni Previsionales. A la región Huancavelica, se propone destinar por los tres niveles de gobierno (Nacional, Regional y Local) un total de S/. 887 millones, es decir, sólo el 1,4%. Presupuesto mezquino para una región que requiere niveles de atención reales por parte del Estado.
En tanto algunos funcionarios públicos reciben mensualmente elevadas remuneraciones y beneficios por pertenecer a tal o cual régimen especial, mientras que los empleados de SENASA, los administrativos de las Universidades Nacionales, docentes, enfermeras y otros tiene sueldos miserables que los ha obligado a hipotecarse a la banca para poder supervivir y ni que decir de las poblaciones enteras que no tienen para llevar un pan a la mesa de su Hogar. La burocracia y la plutocracia, parece que no quiere ver más allá de sus intereses. Por ello es primordial ver el contexto del país, tomar decisiones en función a los intereses de la Nación, dejando a un lado los negativos factores que nos anclan a la desigualdad y a la injusticia generada por los intereses de grupos económicos y políticos.